重汽消防车厂家对消防车泵房加热保暖方案的探讨
      北方的严寒季节，车库与户外温差特别大，消防车从车库开出来以后，车库受外来寒气而使泵房内水泵系统的各管路及阀体留有的少许残余灭火剂引致结冰而堵塞管路。因而，很有必要在泵房内增加一套保暖装置。  
        对密封但不隔热的泵房采取保暖措施，首先应进行泵房内热量平衡的大致计算：假设泵房内的有效空间为6 m3，泵房空气质量m＝p×μ＝1.2929×6＝7.76 kg，要使泵房内温度升温，需测算出所吸收的大致热量(假设泵房的壳体及泵体绝热，比热率C=1.0048×1000J/(K·kg)，室内外温差△T=25℃：  
        假设在10min后(t＝600s)，泵房温度升高了25℃(若户外温度在零下20℃以内，假定热损耗系数η=0.6)，那么此时所需的热功率应为：  
        也就是说，在上述假设的理想状态下，只要这种加热装置每秒钟产生不少于812焦耳的热量即可大致满足要求。 
        下面对泵房保暖方案进行分析。 
        车用暖风装置 
        以某泡沫消防车为例，它的驾驶室内本有两个暖风机，在正常工作状态下每秒钟输送出15628 J的热量，远远大于812焦耳，按理论分析可远远满足泵房保暖要求。它的工作原理是通过发动机内沸水的热量散热，类似水暖，如果泵房内再增加两个暖风装置，热量经发动机传至泵房暖风机。采取这种方案存在以下问题： 
       a.成本高，若每个暖风机按2600元计，则两套共计5000多元。 
       b.管路的热损失较大且车辆发动后不可能马上供热，保暖作用不大。 
       c.在原暖风装置管路上增加两个相同的暖风装置必会影响原驾驶室的取暖效果，同时增加发动机的额外负担。 
       d.两个暖风装置占用泵房的空间较大，势必影响消防泵的布置和操作。 
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